La proliferazione di SUV nell’attuale mercato automobilistico ha indotto l’Istituto assicurativo per la sicurezza stradale (IIHS) a modificare il suo crash test con impatto laterale. Questo cambiamento potrebbe sfidare la necessità di berline e coupé tradizionali sulle strade.
In che modo i SUV hanno cambiato la natura della sicurezza per l’IIHS?
Negli Stati Uniti si guidano più SUV di qualsiasi altra classe di veicoli. Sì, SUV è un termine generico per veicoli dalle piccole dimensioni della Hyundai Kona alla Chevrolet Suburban, ma questa è la natura del mercato.
I SUV in genere hanno un baricentro più alto, che crea un punto di impatto più alto quando si schianta contro un veicolo più piccolo come una berlina o una coupé. Ciò ha creato un cambiamento nei test per l’IIHS.
Quali sono le modifiche ai test?
Come riportato da Road and Track, i precedenti test di impatto laterale IIHS utilizzavano un veicolo da 3300 libbre che viaggiava a 31 mph. Il test ora utilizza un veicolo da 4200 libbre che viaggia a 37 mph. Questo cambiamento rappresenta il maggior numero di veicoli più pesanti sulle strade oggi. L’IIHS ha implementato le modifiche necessarie in questi test per riflettere il nostro movimento verso i SUV.
Oltre a utilizzare un veicolo più pesante che viaggia un po’ più velocemente, l’IIHS ha modificato il punto di impatto per riflettere ciò che accade quando un SUV di medie dimensioni si schianta contro una berlina. Come probabilmente puoi immaginare, i risultati non sono stati favorevoli per questi veicoli più piccoli.
“Con i veicoli che si siedono più in basso rispetto al suolo, la barriera colpisce più in alto sul pannello della porta. Ciò potenzialmente pone berline e station wagon in una posizione di svantaggio in questa valutazione, ma riflette ciò che accade in un incidente del mondo reale quando questi veicoli vengono colpiti da un pick-up o SUV di livello superiore”.
– Il presidente dell’IIHS David Harkey
Sei più al sicuro in un SUV che in una berlina?
La posizione di guida più alta solleva istantaneamente la barriera sorprendente, il che suggerisce che sarebbe meglio guidare un SUV che una berlina. L’unico vantaggio di una berlina è il baricentro più basso, che crea meno possibilità di ribaltamento in caso di incidente.
Un movimento verso i SUV per essere più sicuri sulla strada si allinea con il processo di pensiero “se non puoi batterli, unisciti a loro”. Alcuni conducenti preferiscono le auto, ma quando si tratta di sicurezza, nessun argomento farebbe orientare i consumatori verso le berline rispetto ai SUV.
Questo nuovo test IIHS farà scomparire le berline?
Sebbene il cambiamento di posizione sorprendente sia allarmante, questo è solo un piccolo passo verso l’uscita delle berline dal mercato automobilistico. Molte auto hanno già robusti montanti B ma porte deboli. Se le case automobilistiche rafforzano le porte, le berline potrebbero andare meglio in questo test. Sfortunatamente, il rafforzamento delle porte potrebbe aumentare il peso di molte berline, il che potrebbe stressare alcuni propulsori più di quanto non facciano già queste auto.
È ancora una preferenza personale, ma sapere che l’IIHS riferisce che i SUV sono più sicuri in questo test rispetto alle berline e ai coupé potrebbe avvicinare molti consumatori ai SUV e allontanarsi dalle auto tradizionali.
Successivamente, scopri le migliori caratteristiche per la guida sulla neve o guarda alcune delle auto di medie dimensioni durante il nuovo test di impatto laterale IIHS in questo video qui sotto:
